临海政府

海南省农业科学院党委书记杨文平被查:涉嫌严重违纪违法

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据海南省纪委监委消息:海南省农业科学院党委书记杨文平涉嫌严重违纪违法,目前正接受海南省纪委监委纪律审查和监察调查。

杨文平简历

杨文平,男,黎族,1963年8月出生,海南保亭人,大学学历,1984年7月参加工作,1985年6月加入中国共产党。

1980年9月至1984年7月,广东民族学院中文系汉语言文学专业学习;

1984年7月至1987年2月,任海南三亚市荔枝沟区资料员、团委书记;

1987年2月至1987年7月,任海南三亚市高峰乡党委副书记、乡长;

1987 nian 2 yue zhi 1987 nian 7 yue, ren hai nan san ya shi gao feng xiang dang wei fu shu ji xiang chang

1987年7月至1988年8月,任共青团海南(1988年4月后为海南省)三亚市委书记;

1988年8月至1990年6月,任共青团海南省三亚市委宣传部部长;

1990年6月至1994年12月,历任海南省三亚市环境资源局宣教科科长、副处级干部;

1994年12月至1997年5月,历任海南省政协办公厅秘书处副处级专职秘书、正处级专职秘书;

1997年5月至2000年9月,任海南省政协环境和资源委员会办公室主任;

2000年9月至2001年3月,任海南省政协民族宗教委员会办公室主任;

2001年3月至2005年7月,任海南省政协人口资源环境委员会专职副主任;

2005年7月至2011年4月,任海南省政协副秘书长、机关党组成员;

2011年4月至2012年1月,任海南省陵水县委副书记,县政府副县长、代理县长(副厅级);

2012年1月至2018年2月,任海南省陵水县委副书记,县政府县长(副厅级),海南国际旅游岛先行试验区工委委员、管委会副主任(兼);

2018年2月至今,任海南省农业科学院党委书记(正厅级)。

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发布时间:01:04:45

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波音737MAX软件被曝分包给印度毕业生,时薪仅9美元

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当地时间6月29日,彭博社报道称,为减少成本,波音一直在将737 MAX部分软件的开发外包给价格低廉的分包商,而此举表明该型号飞机坠毁的一个原因可能是对质量把控不严。

报道称,包括印度HCL科技公司(Indian HCL Technologies Ltd下称:HCL)和Cyient Ltd(下称:Cyient)在内,这些第三方软件开发商雇用了刚毕业的程序员,给出的薪资很低,每小时9美元(约合人民币62元)。而波音公司直接雇佣经验丰富的工程师开出的薪水,大约是前者的四倍。

观察者网注意到,早在MAX软件开发之时,波音就一边裁减经验丰富的工程师,一边敦促供应商降低成本。

“为与对手空客竞争,波音于8年前开始研制MAX飞机。参与该项目开发的工程师抱怨称,管理人员向他们施压,要求他们控制延长开发时间或增加成本。”彭博社报道称。

而为完成任务,波音及其分包商则越来越依赖临时工(temporary worker)来开发和测试软件。这些临时工往往来自在航空航天领域缺乏深厚背景的国家,尤其是印度。

报道截图

报道截图

波音不需要高级工程师,因为产品已经成熟

此前有媒体报道,波音公司外包了飞行显示软件和测试设备程序。虽然最终的代码符合他们的严格规定,但由于分包商承压,盐城大学_资讯网为避免任何可能导致延误的发仙桃房价_资讯网生,上述工作效率低于预期。

“这是存在争议的,因为他们(外包)的效率远远低于波音工程师自己写代码的效率,”波音前软件工程师、曾参与飞行测试的拉宾(Mark Rabin)如是说道,“代码没被正确执行,常常需要反复修改。”

拉宾于2015年被波音解雇。据他介绍,当时一位经理在一次全体会议上说,波音不需要高级工程师,因为其产品已经成熟。而在西雅图波音园区对面的办公楼里,受雇于HCL的应届大学毕业生占了几排办公桌。

观察者网此前报道,5个月内,波音737 MAX 8客机连续发生两起空难,346人遇难,中国、印尼、埃塞俄比亚已停飞全部波音737 MAX 8商业运行。随后,波音CEO米伦伯格指出,两起灾难均与737 MAX 8的自动防失速系统(机明光中学生_资讯网动特性增强系统,MCAS)的不当工作有关:为回应错误的迎角信息,该系统被激活”。

彭博社称,对于外包问题,波音公司的一位发言人表示,该公司与世界各地的供应商与合伙人有几十年的共事经验。“我们首要关注的是,始终确保我们的产品和服务是安全的,拥有最高质量,并符合所有适用法规。”

HCL则在一份声明中表示,该公司与波音公司有着稳固而长期的业务关系。“我们为所有客户做的工作感到自豪”。但该公司不评价所做的具体工作,只称其与737 Max现有的任何问题无关。

虽然波音和HCL均强调,外包商既没有参与自动防失速系统的开发,也没有开发关键的驾驶舱警报系统。但第三方工程师的确参与了部分737 MAX的软件开发。

至少一位HCL雇员在其简历中明确声称,他们提出了一个“快速解决方案”,而这有助于“解决产品问题”。该问题可能会造成飞机测试延迟,而延迟将给波音造成巨额开支。

美国工程师的时薪是印度4倍

波音公司前飞行控制工程师陆德克(Rick Ludtke)告诉媒体:“由于我们这里待遇昂贵,为了降低成本,波音公司做了各种各样的事情,你可以想象得到的任何事情,包括把工作从华盛顿西雅图的普吉湾转走。”

而在航空电子设备安全顾问、波音的一家供应商负责人万斯希尔德曼(Vance Hilderman)看来,工程技术开始成为一种商品。他说,在强势美元的情况下,价格具有强大的吸引力。

“印度工程师的时薪约为5美元。现在变为9到1本溪简介_资讯网0美元。而在美国持H1B签证的人,时薪是35美元至40美元。”希尔德曼说道,但他会告诉客户,因为要管理、监督,所以一个小时合80美元。而他此举也为公司赢得了一些生意。

而除了节省成本和生产时间外,报道还称,波音对印度公司的栽培似乎带来了其他红利。近年来,波音公司赢得了几笔印度军用和商用飞机的订单,合同高达数十亿美元。

对波音而言,“外包”一事并不算陌生。此前洪湖教育网_资讯网,737 MAX的安全认证就由FAA外包给了波音。

3月17日,美国《西雅图时报》发表文章,题为“有缺陷的分析、失败的监督:波音、FAA是如何认证可疑的波音737MAX飞行控制系统的”。

文章称,美国联邦政府的安全调查员认为,波音737MAX客机使用的新型飞行控制系统的安全评估存在关键疏漏,联邦政府对飞机安全认证也没有尽责。

为了追赶竞争对手空客的进度,美国联邦航空局(FAA)管理层不断敦促安全工程团队迅速完成授权认证,于是一边将安全认证工作委托给波音自己的团队,一方面缩减审查工作。

在外界的一片质疑声中,FAA代理局长埃尔维尔辩解称,将安全审查“责任转移”给波音公司的做法已经实践数十年,“始终如一地确保了出厂机型的安全”。

他表示,若全部任丘统计局_资讯网交给FAA独立完成安全审查,每年将需要额外1万名新雇员、18亿美元经费。据观察者网查询,FAA这方面的预算目前仅为2.3亿美元,占FAA总开销的1.4%。

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